Od Mercedesa prodatog za 135 miliona evra do novih Bugattija i Paganija izrađenih u svega nekoliko primeraka — ovo su automobili čije cene ne počivaju na glasinama, već na zvaničnim podacima proizvođača i potvrđenim aukcijskim rezultatima.
Kada na internetu potražite najskuplje automobile na svetu, brzo ćete naići na liste prepune spektakularnih iznosa, kraljevskih garaža, anonimnih milijardera i poznatih ličnosti.
Problem je u tome što veliki deo tih podataka nikada nije zvanično potvrđen.
Procenjena vrednost nekog automobila nije isto što i njegova prodajna cena. Početna fabrička cena nije isto što i iznos koji je kasnije dostignut na aukciji. A činjenica da je određena slavna ličnost fotografisana pored automobila ne znači nužno da je njegov vlasnik.
Zbog toga ova lista koristi samo cene koje su javno objavili proizvođači automobila ili koje su potvrđene nakon završene aukcije.
Koji je najskuplji automobil na svetu?
Najskuplji automobil sa javno potvrđenom prodajnom cenom jeste Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé iz 1955. godine, koji je 2022. prodat privatnom kolekcionaru za 135 miliona evra.
Kada posmatramo moderne automobile prodavane kao novi, jedan od najvažnijih rekorda pripada modelu Bugatti La Voiture Noire, čija je zvanično objavljena cena iznosila 11 miliona evra pre poreza.
Kako smo napravili ovu listu
Automobili su poređani prema javno potvrđenoj ceni u evrima.
Kod fabričkih cena zadržali smo način na koji ih je proizvođač objavio. Ako je navedeno da cena ne uključuje porez ili PDV, to smo jasno označili. Iznose nismo preračunavali u današnju vrednost novca i nismo procenjivali koliko bi automobil mogao da vredi kada bi ponovo bio ponuđen na tržištu.
Kod svakog modela navodimo i status vlasništva. Tamo gde ime kupca nije zvanično objavljeno, ne prenosimo glasine sa društvenih mreža i portala.
1. Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé — 135 miliona evra
Zvanično potvrđena cena: 135 miliona evra
Broj napravljenih primeraka: dva prototipa
Status vlasnika prodatog primerka: privatni kolekcionar, identitet nije zvanično objavljen
Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé nalazi se u potpuno drugačijoj kategoriji od ostalih automobila sa ove liste.
Nije bio nova specijalna serija napravljena za desetak najbogatijih kupaca, niti savremeni hiperautomobil razvijen kao marketinški vrhunac jedne marke. Napravljen je 1955. godine kao zatvorena verzija Mercedesovog trkačkog modela 300 SLR.
Postojala su samo dva primerka.
Ime je dobio po Rudolfu Uhlenhautu, inženjeru koji je imao jednu od ključnih uloga u razvoju Mercedesovih trkačkih automobila. Kombinovao je mehaniku namenjenu vrhunskom automobilskom sportu sa zatvorenom karoserijom i vratima koja su se otvarala prema gore.
Mercedes-Benz je jedan od dva automobila 2022. ponudio na privatnoj aukciji. Automobil je prodat za rekordnih 135 miliona evra, a kompanija ga i dalje opisuje kao najvredniji automobil na svetu.
Identitet kupca nije javno saopšten. Poznato je samo da je reč o privatnom kolekcionaru. Prihod od prodaje iskorišćen je kao osnova za Mercedesov program stipendiranja mladih ljudi koji razvijaju projekte iz oblasti održivosti.
Njegova vrednost nije određena samo retkošću. Ovaj Mercedes predstavlja trenutak u kojem su se spojili istorija automobilskih trka, revolucionarno inženjerstvo, prepoznatljiv dizajn i činjenica da je gotovo nemoguće očekivati pojavljivanje drugog primerka na tržištu.
2. Bugatti La Voiture Noire — 11 miliona evra pre poreza
Zvanična fabrička cena: 11 miliona evra pre poreza
Broj primeraka: jedan
Status vlasnika: Bugatti entuzijasta, identitet nije zvanično objavljen
Naziv La Voiture Noire na francuskom znači „crni automobil“, ali iza tog jednostavnog imena nalazi se jedan od najsloženijih projekata modernog Bugattija.
Automobil je predstavljen 2019. godine povodom 110 godina postojanja marke. Napravljen je kao savremeni omaž legendarnom modelu Bugatti Type 57 SC Atlantic, posebno njegovom izgubljenom crnom primerku koji je nekada koristio Žan Bugati.
La Voiture Noire postoji u samo jednom primerku. Pokreće ga osmolitarski W16 motor sa četiri turbopunjača i 1.500 konjskih snaga, ali njegova privlačnost nikada se nije zasnivala samo na performansama.
Karoserija je ručno oblikovana kao elegantni grand tourer sa produženim zadnjim delom, neprekinutom centralnom linijom i šest izduvnih završetaka. Bugatti ga je predstavio kao spoj udobnosti luksuzne limuzine i snage hiperautomobila.
Zvanična cena iznosila je 11 miliona evra bez poreza, što ga je u trenutku predstavljanja učinilo najskupljim novim automobilom na svetu. Bugatti nije otkrio identitet kupca, već ga je opisao samo kao velikog poznavaoca i entuzijastu marke.
Zato se tvrdnje da automobil pripada određenoj poznatoj ličnosti ne mogu predstavljati kao potvrđena činjenica.
3. Bugatti Chiron Profilée — 9.792.500 evra
Potvrđena aukcijska cena: 9.792.500 evra, uključujući kupčevu proviziju
Broj primeraka: jedan
Status vlasnika: nije zvanično objavljen
Chiron Profilée nastao je kao manje ekstremna, elegantnija interpretacija modela Chiron Pur Sport.
Bugatti je prvobitno razmatrao malu seriju, ali je razvoj završen u trenutku kada su sva planirana mesta u proizvodnji modela Chiron već bila rezervisana. Zbog toga je napravljen samo jedan potpuno funkcionalan primerak.
Profilée je dobio jedinstvenu boju Argent Atlantique, poseban oblik točkova, enterijer sa tkanom kožom i prepoznatljivi zadnji spojler koji je uklopljen u liniju karoserije. Bio je i poslednji novi Bugatti sa W16 motorom koji je kompanija ponudila direktno iz svog ateljea u Molshajmu.
Automobil je prodat na aukciji kuće RM Sotheby’s u Parizu 1. februara 2023. godine. Konačna cena iznosila je 9.792.500 evra, uključujući kupčevu proviziju.
Bugatti ga je time proglasio najvrednijim novim automobilom ikada prodatim na aukciji. Ime kupca nije objavljeno.
Profilée pokazuje da kolekcionarsku vrednost ne stvara uvek najagresivnija verzija automobila. Ponekad je dovoljno da postoji samo jedan primerak koji predstavlja završetak čitave tehničke ere.
4. Bugatti Centodieci — osam miliona evra bez poreza
Početna cena: osam miliona evra bez poreza
Broj primeraka: deset
Status vlasnika: svih deset prodato privatnim kupcima
Centodieci je napravljen kao moderna posveta modelu Bugatti EB110, jednom od najvažnijih superautomobila devedesetih godina.
Njegovo ime na italijanskom znači „sto deset“, što se odnosi na 110. godišnjicu kompanije. Iako je tehnički zasnovan na modelu Chiron, gotovo svaki vidljivi deo karoserije dobio je drugačiji oblik.
Pet kružnih otvora iza bočnih prozora podseća na EB110, dok novi prednji deo, svetla, veliki zadnji spojler i promenjene proporcije daju automobilu sopstveni identitet. Njegov W16 motor razvija 1.600 konjskih snaga.
Bugatti je napravio samo deset primeraka, po zvaničnoj početnoj ceni od osam miliona evra bez poreza. Kompletna serija rasprodata je u roku od nekoliko sati.
Kompanija nije objavila kompletnu listu vlasnika. Pojedini automobili kasnije su viđeni u privatnim kolekcijama, ali to ne znači da se svaka tvrdnja o njihovom vlasništvu može smatrati potvrđenom.
5. Pagani Huayra Codalunga — od sedam miliona evra
Početna cena: sedam miliona evra
Broj primeraka: pet
Status vlasnika: svih pet automobila naručili su privatni klijenti
Huayra Codalunga nastala je nakon što su dva Pagani kolekcionara zatražila elegantniju verziju Huayre sa produženim zadnjim delom.
Umesto da napravi samo dva automobila, Pagani je projekat razvio u malu seriju od pet primeraka. Ime „Codalunga“ znači „dugi rep“, a automobil je inspirisan italijanskim karoserijskim majstorima i trkačkim prototipovima iz šezdesetih godina.
Za razliku od modernih hiperautomobila prekrivenih otvorima, krilima i složenim aerodinamičkim elementima, Codalunga koristi velike i čiste površine. Zadnji deo otkriva izduvni sistem presvučen keramičkim slojem, dok je veliki deo karoserije izrađen od naprednih kompozitnih materijala.
Svaki automobil razvijen je u neposrednoj saradnji sa kupcem, a početna cena iznosila je sedam miliona evra. Svih pet primeraka bilo je prodato pre javnog predstavljanja.
Identiteti svih vlasnika nisu zvanično objavljeni, što odgovara Pagani filozofiji u kojoj se automobil često tretira kao privatan umetnički predmet napravljen prema ukusu naručioca.
6. Pagani Huayra Tricolore — 5,5 miliona evra plus PDV
Osnovna cena: 5,5 miliona evra plus PDV
Broj primeraka: tri
Status vlasnika: privatni kupci, imena nisu zvanično objavljena
Huayra Tricolore napravljena je povodom 60 godina italijanske akrobatske letačke grupe Frecce Tricolori.
Postoje samo tri primerka, a svaki je inspirisan avionom Aermacchi MB-339A koji koristi poznata italijanska formacija. Plava karbonska karoserija ukrašena je bojama italijanske zastave, dok su brojni detalji preuzeti iz sveta avijacije.
Na prednjem delu nalazi se Pitoova cev, instrument koji se na avionima koristi za određivanje brzine kretanja kroz vazduh. U kabini je povezana sa posebnim pokazivačem, dok su točkovi, usisi, aerodinamični elementi i pojedini delovi enterijera oblikovani po uzoru na vojne avione.
Automobil koristi Pagani V12 motor sa 840 konjskih snaga. Zvanično objavljena osnovna cena iznosila je 5,5 miliona evra plus PDV.
Svaki od tri primerka nosi broj povezan sa važnom ulogom unutar letačke formacije: komandantom, vođom formacije i solo-pilotom.
7. Bugatti W16 Mistral — pet miliona evra bez poreza
Cena: pet miliona evra bez poreza
Broj primeraka: 99
Status vlasnika: kompletna serija rasprodata privatnim kolekcionarima
W16 Mistral ima posebno mesto u istoriji Bugattija jer predstavlja završno poglavlje drumskog W16 motora u automobilu sa otvorenim krovom.
Nije napravljen tako što je modelu Chiron jednostavno uklonjen krov. Konstrukcija, usisi, oblik vetrobranskog stakla i zadnji deo razvijeni su posebno za ovaj automobil.
Veliki otvori iza glava putnika dovode vazduh do osmolitarskog motora sa 1.600 konjskih snaga. Istovremeno su oblikovani kao zaštitni elementi u slučaju prevrtanja.
Bugatti je ograničio proizvodnju na 99 primeraka, a cena svakog iznosila je pet miliona evra bez poreza. Cela serija bila je rezervisana još pre njegovog prvog javnog predstavljanja.
Kompanija je kupce opisala kao strastvene kolekcionare, ali nije objavila kompletnu listu imena.
8. Pagani Imola — pet miliona evra plus PDV
Cena: pet miliona evra plus PDV
Broj primeraka: pet
Status vlasnika: svih pet automobila prodato privatnim klijentima
Pagani Imola predstavlja mnogo agresivniju stranu ove italijanske marke od elegantne Codalunge.
Automobil je ime dobio po stazi Imola, na kojoj je razvijan i testiran. Prema podacima proizvođača, tokom razvojnog programa prešao je više od 16.000 kilometara vožnje trkačkim tempom.
Pagani nije pokušavao da sakrije aerodinamiku iza čistih i mirnih površina. Imola ima veliki broj krilaca, usmerivača vazduha i aktivnih elemenata koji su oblikovani prema funkciji.
V12 motor razvija 827 konjskih snaga i 1.100 Nm obrtnog momenta, dok automobil teži 1.246 kilograma. Napravljeno je svega pet primeraka, po ceni od pet miliona evra plus PDV. Svi su prodati.
Kupci su bili uključeni i u deo procesa razvoja, ali njihova imena nisu objavljena u zvaničnom saopštenju.
9. Bugatti Bolide — četiri miliona evra bez poreza
Cena: četiri miliona evra bez poreza
Broj primeraka: 40
Status vlasnika: kompletna serija rasprodata
Bolide se razlikuje od većine automobila na ovoj listi jer nije namenjen vožnji na javnim putevima.
To je automobil napravljen isključivo za trkačku stazu, bez potrebe da ispuni sve zahteve koji važe za drumske modele. Bugatti je zato mogao da se usredsredi na malu masu, potisnu silu, hlađenje i ponašanje pri ekstremnim brzinama.
Njegov W16 motor razvija 1.600 konjskih snaga, dok su kokpit, položaj sedenja i bezbednosna konstrukcija razvijeni sa snažnim uticajem vrhunskog automobilskog sporta.
Proizvodnja je ograničena na 40 primeraka, a cena svakog iznosila je četiri miliona evra bez poreza. Svi planirani automobili bili su rasprodati.
Kod Bolidea kupac ne dobija udobni grand tourer za putovanje između luksuznih hotela. Dobija jednu od najekstremnijih privatno dostupnih mašina za vožnju na zatvorenoj stazi.
10. Bugatti Tourbillon — od 3,8 miliona evra
Početna cena: 3,8 miliona evra
Planirani broj primeraka: 250
Status vlasnika: kupci su počeli individualne konfiguracije svojih automobila
Tourbillon predstavlja početak nove Bugatti ere.
Posle više od dve decenije modela sa W16 motorom i turbopunjačima, kompanija je razvila potpuno novi 8,3-litarski atmosferski V16 motor. On proizvodi 1.000 konjskih snaga, dok tri elektromotora daju dodatnih 800.
Rezultat je hibridni sistem sa ukupno 1.800 konjskih snaga.
Posebnu pažnju privlači instrument tabla, čiji je mehanizam razvijen prema principima vrhunskih mehaničkih satova. Više od 600 delova smešteno je u konstrukciju koja ostaje vidljiva vozaču, bez klasičnog velikog digitalnog ekrana u centru.
Bugatti planira samo 250 primeraka, po početnoj ceni od 3,8 miliona evra. Kupci su već započeli individualne konfiguracije, birajući posebne boje, kožu, alkantaru, tepihe i pakete opreme.
Tourbillon je najjeftiniji automobil na ovoj listi samo u relativnom smislu. Njegova početna cena i dalje je viša od ukupne vrednosti velikog broja kolekcija luksuznih vozila.
Zašto neke poznate automobile nismo stavili na listu?
Na internetu se često pojavljuju automobili kojima se pripisuju cene od 20, 25 ili čak 30 miliona evra.
Takvi iznosi ponekad potiču iz novinarskih procena, izjava anonimnih izvora ili poređenja sa drugim privatno naručenim modelima. To ne znači nužno da su netačni, ali ih nije moguće tretirati isto kao cenu koju je objavio proizvođač ili rezultat završene aukcije.
Zato smo izostavili modele za koje nije objavljen jasan i proverljiv iznos.
Ova lista ne tvrdi da nijedan drugi automobil ne vredi više. Ona prikazuje deset izuzetno skupih automobila za koje postoji javno dostupna, zvanična potvrda cene.
Zašto su kupci najskupljih automobila uglavnom anonimni?
Kupci ovakvih modela često zahtevaju privatnost.
Proizvođači mogu da objave da je automobil prodat kolekcionaru ili dugogodišnjem klijentu, ali bez njegovog imena. Čak i kada se vozilo kasnije pojavi u javnoj garaži, na događaju ili na profilu poznate osobe, vlasništvo se ne može automatski smatrati potvrđenim.
Kod automobila koji koštaju nekoliko miliona evra važni su i bezbednost, osiguranje, porezi, mesto registracije i struktura vlasništva. Vozilo može formalno pripadati kompaniji, fondu ili drugom pravnom licu, a ne osobi koja ga vozi.
Zbog toga je najpošteniji odgovor za većinu modela sa ove liste jednostavan: vlasnik nije zvanično objavljen.
Da li su ovo njihove današnje vrednosti?
Ne nužno.
Navedene cene predstavljaju potvrđenu cenu u trenutku prodaje ili početnu fabričku cenu u trenutku predstavljanja. Današnja kolekcionarska vrednost može biti viša ili niža.
Na cenu polovnog kolekcionarskog automobila utiču istorija konkretnog primerka, stanje, kilometraža, originalnost, boja, prethodni vlasnici i trenutna potražnja.
Posebno je teško proceniti automobile koji nikada nisu javno ponuđeni na prodaju. Dok se aukcija zaista ne završi, svaka procena ostaje samo procena.
Šta najskuplje automobile zaista čini toliko vrednim?
Snaga sama po sebi nije dovoljna.
Automobil sa 1.500 konjskih snaga može koštati nekoliko miliona evra, ali ne postaje automatski vredniji od istorijskog modela sa mnogo skromnijim performansama.
Najviše cene nastaju kada se spoje:
- izuzetno mali broj primeraka;
- istorijski značaj;
- ručna izrada;
- mogućnost lične konfiguracije;
- važna tehnička inovacija;
- snažna priča vezana za model;
- potražnja kolekcionara;
- veoma retko pojavljivanje na tržištu.
Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupé najbolji je dokaz. Njegov rekord ne potiče iz digitalnih ekrana, modernog hibridnog sistema ili broja konjskih snaga prema standardima 2026. godine.
Potiče iz činjenice da predstavlja nezamenljiv deo automobilske istorije.
Zaključak
Najskuplji automobili na svetu nisu samo prevozna sredstva sa velikom snagom i skupim materijalima.
Oni postaju pokretne skulpture, istorijski dokumenti i kolekcionarski predmeti. Nekada ih pravi tim inženjera za trkačku stazu. Nekada nastaju u razgovoru jednog klijenta i dizajnera. A ponekad čekaju gotovo sedam decenija da bi se pojavili na aukciji i promenili sve poznate rekorde.
Na vrhu liste ostaje Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé sa cenom od 135 miliona evra.
Iza njega dolaze moderni hiperautomobili poput modela Bugatti La Voiture Noire, Chiron Profilée i Centodieci, čija se ekskluzivnost meri jednocifrenim ili dvocifrenim brojem napravljenih primeraka.
Njihovi vlasnici uglavnom ostaju daleko od javnosti.
Ali njihove cene pokazuju koliko je mali broj ljudi spreman da plati za nešto što gotovo niko drugi na svetu ne može da poseduje.
Česta pitanja
Koliko košta najskuplji automobil na svetu?
Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé prodat je za 135 miliona evra i drži rekord među automobilima sa javno potvrđenom prodajnom cenom.
Koji je najskuplji moderni novi automobil na ovoj listi?
Bugatti La Voiture Noire, sa zvaničnom cenom od 11 miliona evra pre poreza.
Koji je najskuplji novi automobil prodat na aukciji?
Bugatti Chiron Profilée prodat je za 9.792.500 evra, uključujući kupčevu proviziju.
Da li su cene navedene sa porezom?
Ne u svim slučajevima. Kod svakog modela jasno je označeno kada je proizvođač cenu objavio bez poreza ili uz dodatni PDV.
Ko poseduje najskuplje automobile?
Identiteti većine kupaca nisu zvanično objavljeni. Zbog toga članak ne prenosi nepotvrđene tvrdnje o slavnim vlasnicima.
Izvori informacija: Mercedes-Benz Group, Bugatti Newsroom i Pagani Automobili.
Napomena: Cene predstavljaju fabričke cene ili potvrđene aukcijske rezultate u trenutku prodaje. Ne predstavljaju procenu današnje tržišne vrednosti.
Fotografije su korišćene u kontekstu redakcijskog izveštavanja. Autori, izvori i licence navedeni su uz svaku fotografiju. Ulične Priče nisu povezane sa proizvođačima automobila pomenutim u tekstu i sadržaj nije sponzorisan.
